BOSCH EMTB CHALLENGE AVORIAZ


La station d’Avoriaz accueille la manche Française du eMtb Challenge.

Le Bosch eMTB Challenge organisé avec le soutien de Trek repart de plus belle : la compétition de Bosch eBike Systems est en tournée, organisée conjointement avec le fabricant de vélo Trek, pour la première fois dans six pays européens, avec des randonnées de VTT électriques pour tous.

Le défi s’adresse à des eVététistes de différents âges, différentes catégories et son choix de piste encore plus grand garantit à tout le monde de passer un bon moment.

OUVERT A TOUS

Tout le monde peut participer car l’eMTB Challenge utilise essentiellement des parcours ‘’faciles’’ pour vous faire découvrir le domaine et la station d’Avoriaz.

Il y en a pour tous les goûts
L’eMTB Challenge se distingue avant tout par sa diversité. Environ 35 kilomètres et environ 1 000 mètres de dénivelé : c’est ce que doivent surmonter en moyenne les coureurs, un parcours exigeant qui nécessite d’avoir des bases de pilotage VTT et un sens de l’orientation, mais également, et tout aussi important, une bonne condition physique et une bonne gestion de l’autonomie de sa batterie. Les spéciales dites « Stages », une combinaison de secteurs montants (« Uphill ») et descendants (« Downhill »), sont chronométrées, sans reconnaissance préalable.

Par contre, sur les chemins de liaison, l’essentiel n’est pas la vitesse, mais un bon sens de l’orientation. En effet, tout au long du parcours, divers points de balisage doivent être repérés, et si l’un d’entre eux a été omis, le participant est pénalisé de 10 secondes.

Le gagnant est le vététiste ayant obtenu le plus faible temps cumulé.

3 GRANDES CATÉGORIES

35€ PAR INSCRIPTION (PRIX UNIQUE POUR TOUTES LES CATÉGORIES)
INCLUANT LE RAVITAILLEMENT, REPAS DE MIDI ET DÉROULEMENT DE L’ÉPREUVE.
Les spéciales de catégorie « Amateur » et « Advanced » s’adressent, avec quelques passages techniques, aux amateurs de VTT ambitieux et offrent également aux professionnels des défis stimulants. Depuis l’année dernière, il est également possible de commencer dans la catégorie « Explorer ». Dans ce cas, les participants prennent part à l’eMTB Challenge sans chronométrage : ceux-ci ont le droit de contourner toutes les étapes spéciales (« Stages »), mais, en contrepartie, doivent passer par quelques points GPS supplémentaires. Ainsi, familles, couples et groupes de différents niveaux de performance peuvent s’inscrire ensemble à l’eMTB Challenge et profiter d’une atmosphère de compétition particulière : le plaisir de rouler et l’expérience commune des parcours sont la priorité.

  1. EXPLORER (CAR PAS DE CHRONOMÉTRAGE). C’EST UNE SEULE CATÉGORIE MIXTE.
  2. PODIUM HOMME
  3. PODIUM FEMME

Les épreuves

Spéciales montées (« Uphillstages »)

Dans les spéciales montées, outre la condition physique et la puissance du moteur, il s’agit surtout de savoir maîtriser son VTTAE. Obstacles et petits paliers défient les pilotes tout autant que les virages en épingle à cheveux. De plus, une « No Feet Zone » (zone avec interdiction de poser pied à terre) après le départ doit être franchie sans poser pied, sous risque d’être sanctionné/e d’une pénalité de temps. Ensuite, chacun peut choisir entre une route facile ou difficile.

Spéciales descentes (« Downhillstages »)

Les descentes (« Downhill ») sont un élément important du Bosch eMTB Challenge. Par bosses, pierres, racines et marches, les spéciales descendantes vous mènent direction la vallée. Là aussi, en fonction de son expérience et de son niveau de performance, il est possible de choisir entre une route difficile ou facile.

Voies de liaison

Sur les voies de liaison, aucun choronométrage : c’est la faculté d’orientation des participants qui est sollicitée. Ces parcours sont effectués à l’aide de la carte. Au passage, différents points à proximité de la piste doivent être trouvés et franchis. Pour chaque point manquant, une pénalisation est ajoutée aux temps des spéciales.











Règlement

  1. Général

(1) Le Bosch eMTB Challenge soutenu par Trek (“Event”) est un événement organisé par l’Office Tourisme Avoriaz 1800 (“l’Organisateur”).
(2) Le présent règlement régit les conditions de participation de chaque participant à la manifestation (“Participants”) et les lie. Une condition préalable à la participation est l’acceptation pleine et entière de ces règles.
(3) L’Organisateur dispose d’une entière discrétion en ce qui concerne l’Evénement et a le droit à tout moment de prendre des décisions relatives à l’épreuve, en particulier de modifier l’itinéraire, d’étendre ou de raccourcir dans une mesure raisonnable la distance de l’itinéraire pour des raisons objectives (par exemple des dommages aux routes) – même peu avant l’épreuve.
(4) Les instructions du personnel de l’événement et des forces en uniforme (police, pompiers, organisation d’assistance technique) doivent être respectées immédiatement et intégralement. En cas de non-respect, l’Organisateur est en droit de sanctionner le Participant concerné (voir point 16 du présent règlement intitulé “Sanctions”). Le “Personnel de l’événement” et les personnes agissant au nom de l’Organisateur désignent toutes les personnes identifiées comme telles (par exemple, les commissaires).

  1. Admissibilité – santé

(1) Les athlètes amateurs et professionnels sont admissibles à participer.
(2) Chaque participant âgé de moins de 18 ans doit présenter une lettre d’accord de ses parents.
(3) Une condition préalable à la participation de chaque participant est la présence d’une déclaration de responsabilité originale signée par l’inscription. La déclaration de responsabilité peut également être signée sur place.

  1. Equipement

(1) Sont autorisés tous les VTT à assistance électrique habituels avec une puissance moteur de 250w et une vitesse de 25 km/h maximum comme spécifié par la règlementation et code de la route. Ce sont ceux qui sont considérés comme des vélos et qui n’ont pas besoin d’une assurance spéciale ou d’une admission. Les S-Pedelecs (Speed 45 km/h) avec un support illimité de pédalage sont valables comme vélomoteurs ou motos et ne sont pas autorisés à participer à la course. Les personnes s’engageant avec un vélo dont l’assistance électrique se coupe à plus de 25km/h non homologué, va enfreindre la réglementation mais aussi le code de la route, et va commettre un acte criminel.
(2) Les systèmes qui peuvent être changés de pedelec à speed pedelec ne sont pas autorisés.
(3) Tous les participants doivent porter un casque admis et éprouvé (CE) pendant toute la durée du challenge. De plus, il est obligatoire de porter des gants longs, des genouillères, un maillot et un short ou pantalon.
(4) Si quelqu’un enfreint ces règles, il sera suspendu directement du eMTB challenge.
(5) Nous vous recommandons vivement d’emporter un téléphone portable avec vous tout le temps pour prendre contact avec les secours, organisateurs ou autre en cas d’urgence.
(6) Chaque participant est responsable de l’état irréprochable de son matériel usagé sur le vélo ainsi que de ses vêtements de protection. Il n’est permis d’utiliser que du matériel spécialement conçu pour ces situations (VTT en terrain alpin). L’état, la qualité ou l’assemblage de votre vélo ne peut pas être un danger pour les autres personnes. Les vêtements de protection doivent porter le sceau d’approbation d’un centre d’essai international connu (CE ou NF).

  1. Supervision et Tuning

Il n’est pas permis modifier ou débrider le système de motorisation ou de batterie. Il y aura un contrôle juste avant la course ainsi que des contrôles aléatoires pendant la course et dans la zone d’arrivée par l’organisateur de l’épreuve.

  1. Départ

(1) Le début du défi va se dérouler en groupes, qui commencent avec de courts décalages dans le temps. Les heures de départ sont annoncées la veille du début du eMTB Challenge.
(2) Il n’y aura pas d’heures de départ fixes à chaque spéciale. Les participants commenceront la spéciale quand il le souhaite, mais seulement par l’annonce du personnel au départ de chaque spéciale.
(3) Chaque participant prend le départ de chaque spéciale seul. Les délais entre les participants sont de 30 secondes minimum.
(4) Un membre du personnel indiquera à chaque participant quand commencer.
6. Règles comportementales importantes pendant l’événement
(1) Les participants doivent à tout moment respecter les règles de la route applicables en France (Code de la Route).
(2) Les participants n’ont pas le droit de recevoir d’aide de l’extérieur (pas des participants). Il s’agit de l’aide des membres de l’équipe ou des personnes d’assistance de son équipe en portant l’équipement de réparation ou en effectuant des réparations sur le vélo pendant la course. Les participants peuvent s’entraider entre eux sans problème.
(3) Les participants doivent se comporter de manière à ce que personne ne soit blessé, retenu ou en danger.
(4) Il n’est en aucun cas autorisé à jeter ou de laisser tomber des objets, en particulier des bouteilles, des gobelets, des papiers d’emballage ou autre chose du point de ravitaillement.
(5) Il n’y aura pas de zone technique, donc toutes les réparations doivent avoir lieu à côté du parcours, sans gêner les autres participants.
(6) Il n’est pas permis d’emporter des contenants de verre avec vous pendant le eMTB Challenge.
(7) Le participant est autorisé à franchir la ligne d’arrivée à pied, à condition qu’il emmène son vélo avec lui.
(8) Si un participant quitte le parcours pour une raison quelconque à un certain point, il doit revenir exactement à ce point pour reprendre la suite du parcours.
(9) Il n’y aura pas d’entraînement ou de reconnaissance. Il n’est permis de monter sur la piste à vélo en dehors du jour du eMTB challenge. En cas d’infraction à cette règle, le participant sera disqualifié directement.

  1. Numéros de départ

(1) Chaque Participant est tenu d’avoir son dossard clairement visible sur son vélo (guidon) pendant toute la durée de l’épreuve. La publicité sur le dossard ne doit pas être couverte ou rendue méconnaissable d’une autre manière.
7. Points de mesure et d’orientation du temps
(1) La mesure du temps (chronométrage) sera effectuée par un transpondeur qui sera distribué lors de la distribution des dossards. Le transpondeur doit être fixé au poignet de chaque participant.
(2) Le temps n’est mesuré que pendant les spéciales et sera ensuite additionné en un total.
(3) Il n’y aura pas de chrnonométrage de temps sur les parties de transfert, mais il y aura une durée maximale de 4,5 heures pour chaque participant pour arriver dans la zone d’arrivée.
(4) Il y aura des points d’orientation sur les parcours de transfert qui doivent être pointé avec votre transpondeur en passant à proximité à vélo. Pour tout point d’orientation non atteint, il y aura une pénalité de temps de 10 secondes chacune.
(5) Pour les spéciales en montée, il y aura ce qu’on appelle les “No Feet Zones”. Ces zones sont contrôlées par un signaleur. Si quelqu’un touche le sol avec son pied, un signal sonore sera émis par le signaleur pour enregistrer le contact au sol. Chaque contact sera comptabilisé et engendrera une pénalité de temps de 10 secondes par contact au sol.

  1. Nourriture et boissons

(1) Chaque participant est responsable de sa propre nourriture et boisson.
(2) L’organisateur fournira de la nourriture appropriée aux postes de ravitaillement. Ces zones ravitaillement (aliments + boissons) seront balisées mais aussi marquées sur la carte qui vous sera remise. Chaque participant reçoit un bon de restauration et un bon ‘’boisson’’, qui peuvent être échangés au point de restauration.
(3) Les participants ne doivent pas laisser de déchets et ne pas nuire à l’environnement.
(4) Pendant le challenge, l’alcool est interdit.

  1. Classements

(1) Les participants au Bosch eMTB Challenge soutenu par Trek prennent le départ de l’épreuve à titre individuel.
(2) Il y aura trois catégories : eMTB Rider Explorer eMTB Rider Amateur et eMTB Advanced.
(3) Les hommes et les femmes seront jugés et classés séparément.

  1. Fin prématurée d’une spéciale ou de la totalité de l’épreuve

(1) Les participants qui terminent une spéciale prématurément doivent se faire connaitre immédiatement auprès de l’Organisateur sur place (bureau de course ou poste de contrôle) ou en utilisant le numéro de téléphone d’urgence imprimé sur l’ID du participant. Pour les équipes ou les participants qui ne se font pas connaitre auprès du bureau de course ou aux points de contrôle ou en utilisant le numéro de téléphone fourni, l’Organisateur lancera un groupe de recherche (secours) aux frais du participant.

  1. Cérémonie de remise des prix
    (1) Il y aura une cérémonie de remise des prix environ 30 minutes après le eMTB Challenge. Les trois premiers vététistes de chaque catégorie sont invités à se présenter à la cérémonie protocolaire, car ils recevront un prix pour leur résultat.

  2. Course
    (1) Le parcours sera annoncée juste avant le début du eMTB Challenge. Chaque participant reçoit une carte, montrant toutes les spéciales et les points d’orientation. Il n’y aura pas de panneaux indicateurs ou rubalise partout sur les voies de transfert. Les parties dangereuses et importantes seront marquées avec des clôtures, des rubans d’avertissement ou autres. Chaque participant quittant la piste doit impérativement entrer sur la piste exactement au même endroit.
    (2) L’ordre de tous les points d’orientation et de toutes les spéciales doit être respecté (en commençant par le ‘’ 1 ‘’).
    (3) Il n’est pas permis de raccourcir le parcours à n’importe quel moment pour obtenir des avantages. Si c’est le cas, le participant sera disqualifié immédiatement.
    (4) Le parcours ne peut être utilisé que par les participants pendant le challenge. Il y aura des commissaires et du personnel médical sur la piste pendant la course.

  3. Fournitures médicales
    (1) L’organisateur fournit un matériel médical approprié fourni par les médecins et le personnel de premiers secours sur le parcours.
    (2) Les pilotes qui ont aidé en cas d’urgence (premiers secours sur le parcours) ou qui ont perdu du temps à cause d’un accident peuvent contacter le directeur de course dans la zone d’arrivée. Les personnes responsables s’occuperont de cette question et corrigeront le temps de manière appropriée.
    (3) Afin de garantir la libre circulation de l’équipe de secours vers un participant blessé, une spéciale peut être fermée ou l’ensemble du challenge peut être annulée.

  4. Jury et Protestation
    (1) L’Organisateur créera un jury (“Jury”) pour chaque Manifestation. Le Jury est composé de trois (3) membres choisis à la discrétion de l’Organisateur (généralement directeur de course, responsable du comité d’organisation, responsable du chronométrage).
    (2) Chaque décision concernant la contestation, la violation d’un règlement ou surtout la disqualification sera prise par ce Jury.
    (3) Le jury statue sur les infractions au règlement et les protestations qui lui sont notifiés (par exemple par les commissaires ou les commissaires). Les ” protestations ” sont des violations des règles notifiées par les participants d’autres équipes ou des plaintes des participants contre les actions (par exemple, des sanctions) du personnel de l’événement. Les réclamations doivent être déposées au plus tard une (1) heure après l’heure d’arrivée au bureau de la course et présentées par écrit, si nécessaire en référence à des preuves documentaires (ex. témoins). Les frais de dépôt d’une protestation s’élèvent à 50 € et doivent être payés avec le dépôt de la protestation. Les frais de réclamation restent à la charge de l’Organisateur si la réclamation est rejetée, sinon elle est immédiatement retournée.

  5. Responsabilité de l’Organisateur
    (1) La responsabilité de l’Organisateur est limitée comme suit :
    La responsabilité de l’Organisateur pour les pertes ou dommages résultant de blessures mortelles ou corporelles causées par négligence ou manquement délibéré à ses obligations par l’Organisateur ou un représentant ou agent légalement autorisé n’est pas limitée en termes de mérite ou de montant en jeu.
    La responsabilité de l’Organisateur n’est pas non plus limitée en ce qui concerne les autres dommages résultant d’un manquement intentionnel ou d’une négligence grave de la part de l’Organisateur ou d’un représentant ou agent légalement autorisé.
    L’Organisateur n’est pas responsable des pertes ou dommages résultant d’un manquement négligent à ses obligations par l’Organisateur ou un représentant ou agent légalement autorisé, sauf si les dommages résultent d’une violation d’une obligation contractuelle essentielle. La responsabilité pour dommages-intérêts en cas de violation d’une obligation contractuelle essentielle est toutefois limitée à l’indemnisation du préjudice prévisible et typique au moment de la conclusion du contrat. Les “obligations contractuelles essentielles” sont celles dont l’exécution permet d’abord la bonne exécution du contrat et dont le respect est régulièrement assuré.
    (2) Le Participant est donc expressément informé que l’Organisateur et ses représentants et mandataires légaux ne sont pas responsables des pertes ou dommages dont ils ne sont pas responsables. Ceci s’applique par exemple aux pertes ou dommages causés par une mauvaise conduite ou des erreurs de pilotage de la part d’autres coureurs ou par le fait que les participants sont empêchés de participer en tout ou en partie en raison de dispositions légales et/ou d’ordres officiels.
    (3) Cette limitation de responsabilité s’applique également expressément aux objets, vêtements et équipements perdus ou manquants ainsi qu’aux dommages causés aux vélos pendant le transport.

  6. Responsabilité du participant et indemnisation
    (1) Il est une fois de plus expressément rappelé au Participant qu’il est responsable des dommages causés à l’Organisateur ou à des tiers (par exemple d’autres coureurs) de manière illimitée si le Participant en est responsable, par exemple si le Participant est accusé d’avoir agi délibérément ou par négligence. L’Organisateur recommande aux Participants de souscrire une police d’assurance responsabilité civile pour de tels événements.
    (2) Le Participant s’engage à indemniser l’Organisateur et/ou les tiers engagés par l’Organisateur (” Parties indemnisées “) de toutes les réclamations de tiers dès qu’elles en font la demande et à payer les frais réclamés aux Parties indemnisées pour les pertes ou dommages causés par le Participant et tous les frais engagés à cet égard (y compris la défense juridique).

Contact

envoyez-nous un courriel à l’adresse :
contact@boschemtbchallenge.fr

Quelles sont les courses cyclistes les plus difficiles ?

Il existe de nombreux types de courses cyclistes, mais les Grands Tours sont généralement considérés comme les plus difficiles. Par exemple, de nombreux vainqueurs du Tour de France trouveraient impossible de gagner la Classique belge. D’autres exemples de courses à haute difficulté sont le Tour de France et le Giro d’Italia. Nous vous présentons ci-dessous quelques-unes des courses cyclistes les plus difficiles.

Death Ride

La Death Ride, qui en est à sa 41e édition, existe depuis 1978. Cette course, qui a débuté par une tentative à cinq de traverser les Alpes californiennes en une journée, est devenue un événement cycliste mondial. Elle s’adresse aux cyclistes de montagne sérieux, offrant différents niveaux de défi, du débutant à l’élite. Le parcours de cette année est plus court que jamais, et seuls six cyclistes parcourront les 1 000 miles du parcours.

Le parcours lui-même est un monstre. Il comporte plus de 14 000 pieds de montée et un dénivelé total de plus de 14 000 pieds. Le parcours est long de 103 miles, avec six montées catégorisées. Elle se déroule dans le comté d’Alpine, à seulement trois kilomètres de la ville historique de Markleeville. La course a lieu chaque année et constitue un événement majeur dans la région. Elle génère un impact économique important pour la communauté locale.

La Ruta

La Ruta est une randonnée difficile de 239 miles. Elle est présentée comme l’une des courses cyclistes les plus difficiles au monde. Elle suit le même itinéraire que celui emprunté par le conquistador espagnol Juan de Caballon au XVIe siècle. Quatre étapes difficiles rendent la compétition difficile. Les athlètes doivent supporter une ascension totale de plus de 15 000 pieds. Et la course elle-même est un défi, c’est le moins que l’on puisse dire.

En 2006, un groupe de cyclistes américains a été surpris d’apprendre qu’un Costaricain était le parrain des courses par étapes de plusieurs jours en VTT. Urbina, un vététiste passionné, a fondé La Ruta de los Conquistadores pour défier les meilleurs cyclistes du monde. La course s’étend sur deux jours et 200 miles et se déroule dans tout le Costa Rica. La seule autre compétition d’endurance figurant sur la liste est le Tour de France.

Giro d’Italia

Le Giro d’Italia est une célèbre course cycliste classique en Italie. Elle a été organisée pour la première fois en 1909. La couleur utilisée pour la première édition du Giro était le rose, qui reste associé à la course aujourd’hui. Le leader de la course porte un maillot rose. Les étapes sont marquées par le nombre de points gagnés chaque jour. Le vainqueur du Giro est le coureur ayant réalisé le meilleur temps au classement général. D’autres compétitions sont organisées pour les sprinters, les grimpeurs et les jeunes cyclistes.

Bien que le Giro se déroule au printemps, le parcours comporte toujours une série de montées difficiles. La plus difficile est le Mont Rose, une montée de 24,3 km avec 48 épingles à cheveux et une pente moyenne de 7,4 %. Cette montée est si difficile qu’elle a été présentée dans l’émission télévisée Top Gear consacrée au Grand Tour. Elle s’élève à une hauteur de 2 758 m (9 050 pieds). La course est sujette à des conditions météorologiques imprévisibles, et les coureurs doivent affronter la pluie, le vent et la neige.

Le Tour de France

Le Tour de France est sans doute la course cycliste la plus célèbre du monde, avec des étapes dont la difficulté varie du plat à la montée. Chaque étape comporte une limite de temps et une heure limite à laquelle les coureurs doivent terminer. Le temps limite est généralement un pourcentage du temps du vainqueur de l’étape, et les coureurs qui ne terminent pas à ce moment-là sont éliminés de la course. Le temps limite est beaucoup plus bas sur les étapes plates, ce qui permet de rester dans le peloton beaucoup plus facilement. En outre, le pourcentage ajouté au temps du vainqueur est moindre.

Les équipes sont composées de 20 à 22 coureurs, chacun appartenant à une équipe différente. Chaque coureur se bat pour le maillot jaune, qui est attribué au leader qui prend le moins de temps sur l’ensemble des étapes. Le maillot vert est attribué au cycliste qui termine chaque étape avec le plus de points, et les sprinters se disputent généralement ce maillot. Si le Tour de France est une course éreintante, il existe quelques astuces qui font du Tour de France l’une des courses cyclistes les plus difficiles.

Quel pays d’Europe compte le plus de cyclistes ?

Danemark

Selon une étude, Copenhague est la capitale mondiale du vélo. Il y a plus de cyclistes par habitant que de personnes, et les poubelles sont surélevées au-dessus du trottoir pour les cyclistes. Ces villes adoptent la culture du vélo et mettent en œuvre de nouvelles politiques pour encourager la pratique du vélo. Les résultats sont gratifiants, et Copenhague mérite d’être considérée comme la capitale européenne du vélo. Mais quelles sont les meilleures villes pour faire du vélo ? Voici quelques idées.

Brême

La ville danoise de Copenhague possède des pistes cyclables sur chaque route principale fréquentée, et Brême n’est pas différente. Les pistes cyclables de Brême sont devenues idéales pour garer les vélos et ont remplacé les pavés par du macadam. Mais la ville a un sérieux problème avec le vélo. Les pistes cyclables ne sont pas toujours assez larges pour permettre de rouler à deux. De nombreux cyclistes se plaignent donc que les pistes cyclables ne sont pas assez longues pour eux.

Les Pays-Bas

Les Pays-Bas ont une grande tradition de cyclisme, un climat doux et une conscience croissante de l’impact des véhicules sur l’environnement. Mais ces facteurs positifs ne se sont pas toujours traduits par un mode de vie sain. Les Néerlandais ont dû lutter contre les problèmes de circulation et d’environnement pour préserver la santé de leurs citoyens. La sécurité des cyclistes en faisait partie. Mais comment le vélo est-il devenu un mode de transport aussi populaire aux Pays-Bas ? La réponse se trouve dans l’organisation d’une association de cyclistes appelée ENWB.

Utrecht

Historiquement, Amsterdam n’était pas favorable à la bicyclette, et le pays est resté favorable à l’automobile pendant une grande partie des années 1950 et 1960. Cependant, dans les années 1970, le militantisme et les protestations en faveur de l’environnement ont provoqué un changement. En 1980, Utrecht comptait le plus grand nombre de cyclistes par habitant en Europe, et les voitures ont commencé à attendre patiemment les cyclistes aux ronds-points. Ces dernières années, la population de cyclistes d’Utrecht a triplé, pour atteindre plus de 250 000 personnes.

Séville

Faire du vélo à Séville n’est pas un concept nouveau en Espagne. Mais jusqu’à récemment, la ville ne disposait pas de l’infrastructure nécessaire. L’exposition universelle de 1992 a eu lieu trop tôt, et les urbanistes spécialisés dans le cyclisme n’ont pris le pouvoir qu’une décennie plus tard. Avant cela, les pistes cyclables étaient intégrées dans les grandes rénovations, mais une fois les travaux commencés, elles étaient effacées. Enfin, en 2010, un grand circuit urbain avec des pistes cyclables dédiées a été approuvé et construit.

Bordeaux

La ville de Bordeaux est l’une des villes les plus favorables au vélo en France. Les itinéraires cyclables sont faciles à suivre et s’adressent à différents niveaux d’aptitude. Vous pouvez faire du vélo sur les pistes vallonnées des vignobles de la ville ou le long des sentiers côtiers. Quelle que soit la difficulté du terrain, il y a d’innombrables sites à Bordeaux à voir et à apprécier. En outre, la plupart de ces sites sont facilement accessibles à vélo.

Anvers

Malgré sa situation au cœur du trafic ferroviaire européen, Anvers est devenue l’une des villes les plus conviviales du monde pour les cyclistes. La ville abrite des dizaines de stations de stationnement pour vélos et dispose de pistes cyclables dédiées qui permettent aux touristes d’explorer la zone portuaire de la ville et les zones périphériques. Les touristes peuvent également louer des vélos dans des dizaines de stations situées dans toute la ville. La ville s’efforce également d’améliorer l’infrastructure pour les cyclistes en construisant un vaste réseau de pistes et d’autoroutes cyclables.

Strasbourg

Strasbourg compte le plus grand nombre de cyclistes en Europe, un fait qui surprend de nombreux visiteurs. Cette ville relativement plate compte de nombreux canaux et rivières. Sa communauté urbaine, la CUS (Communauté Urbaine de Strasbourg), a mis en place une politique de transport et une agence de planification urbaine, l’ADEUS, ou Agence de développement et d’urbanisme de l’agglomération strasbourgeoise. Dans les années 1970, le gouvernement français a pris deux initiatives majeures pour lutter contre la motorisation rapide des grandes villes françaises.